在最后一次被动亮相五年后，戴威重返公众视线。
5月中旬，戴威赴美创业的消息再次传到国内。去年刚成立的咖啡品牌About Time Coffee在美国纽约繁华地段开了5家店。
中国仍有1600万ofo用户排队等待退押金，但创始人戴威已赴美二次创业，舆论一片哗然。即使按最低99元/人计算ofo冻结押金总额，戴威仍欠中国消费者16亿元。
人们很自然地把戴威比作“下一个贾跃亭”。同理，国内公司倒了，我成了法院的执行人，我却在大洋彼岸“重新开业”，继续做企业家，做老板。
2017年7月，贾跃亭辞任乐视董事长，留下一句“下周回国”，飞往洛杉矶。一年多后的2018年底，资金链彻底断裂的ofo神话破灭。戴威给公司发了满满一封信，信誓旦旦地说，他欠的每一分钱都要负责。这是他最后一次在公共场合露面。
月复一月，贾跃亭始终没有回国，“下周回国”成为中国互联网界的一个梗；戴威美好的承诺飘在空中，就在那里，却从未落下，不可触摸。在这个晚春，他们几乎同时暴露了人们的伤疤。
无独有偶，贾跃亭最近也有大新闻。5月的最后一天，Faraday Future(以下简称FF)召开发布会，公布首款量产车型的价格，正式开始第一阶段的交付。

来源:法拉第未来官网
“为梦想而窒息”的口号喊了九年，贾跃亭在美国的造车生涯又前进了一步。FF91的量产交付是贾跃亭赚钱还债的最大希望，现在距离这个目标只有一步之遥。
在FF发布会的前一天，大卫的新项目传来了不祥的消息。据界面新闻报道，About Time Coffee已经陷入困境，资金链遇到瓶颈，整个项目接近停工，日常运营处于停顿状态，门店扩张完全停止。
“下一个贾跃亭”不是一个好听的说法，但戴威似乎连这个名字都起不起。虽然脊梁骨即将被戳穿，骂声一片，但不可否认的是，贾跃亭现在真的是在“挣扎”，比以往任何时候都更接近成功翻盘。而这样的贾跃亭现在可能已经成为戴威的天花板了。
01
在创业的道路上，最大的障碍就是融资能力，这是创业项目成败的关键。About Time Coffee“资金链被封”的消息恰恰反映了这一点。戴威没能打败老虎。
戴威不是约时咖啡的CEO，是小股东，但他才是背后的人。自去年2月成立以来，公司只获得过一次融资，资本约1000万美元。
给钱的几乎都是传统金融机构，都是ofo的老朋友。真格基金和唯猎资本分别参与了ofo的第一轮和第三轮融资。其中，戴威和ofo联合创始人杨品杰各持有微利资本2.12%的股份，戴威的哥哥肖长兴也持有这家机构9.77%的股份。
按照传统的方式，依靠以往的人脉，戴来到了的第一家基金。About Time Coffee想选址在美国东海岸人口密度很高的特大城市，开店成本自然不会低。戴威未能持续吸引热钱。
而“赚钱”是“贾会计”的拿手绝活。
从2014年开始，贾跃亭的FF没有造车，但9年融资超400亿美元。国外的印度巨头综合企业塔塔集团、美国顶级投行Stifel、国内的恒大、游戏公司第九城市、吉利汽车、格力集团、法华集团都给FF送过钱。
不管是国内还是国外，是不是金融机构，贾跃亭都不选，能搞定就是好钱。就连珠海的国资也传出了与FF接触沟通的消息。
贾跃亭“赚钱”的本事是FF经营至今的决定性因素。FF经历了9年的九死一生。每当人们以为它进了ICU，贾跃亭就变出一管鸡血把它打下去。
2018年，贾跃亭“逃离”中国后不久，乐视的财务危机也蔓延到FF，融资异常困难。许家印成为“白衣骑士”，恒大承诺三年投资20亿美元，将FF从悬崖边缘拉回来。
到2020年底，FF的账面上只剩下112万美元。贾跃亭已经暂时从FF的CEO位置上退下来，次年FF在纳斯达克借壳上市，融资10亿美元。身穿黑色皮夹克的贾跃亭在台上拥抱新CEO，并摇晃着双臂，嘴巴咧到耳朵后面。当在交易所外被问及是否有回国的计划时，他说，“有必要。”
看看FF最近的一次财务危机，发生在去年9月。公司账面只有3000万美元，不足以支撑其下一步的量产计划。到今年2月，FF宣布达到1.35亿美元融资，给量产计划吃了一颗定心丸。
02
退一步讲，融资能力之前选择什么轨道也很重要。贾跃亭用流媒体筑起乐视第一墙，大卫的ofo在国内掀起共享经济热潮，都离不开犀利的赛道眼光。现在“重开”，曲目选择更加关键，他们输不起。
2017年，贾跃亭去美国造车，似乎有点突然。但其实造车，贾跃亭真的很早就入局了。
现在新能源汽车遍地跑，行业竞争激烈。但在10年前，这个市场几乎是未开垦的土地。2014年，在中国，《魏小利》中的蔚来正处于筹备阶段，雷军和刘刚刚给了一个投资意向。李还没有进入筹备阶段，李想还是汽车之家的总裁。
那一年，马斯克的特斯拉刚刚走过第一个十年，还没有进入主流市场。打开局面的关键车型Model 3距离真正量产还有三年时间。
贾跃亭在美国洛杉矶创办FF。虽然他不是第一个吃螃蟹的人，但他确实起得很早。马斯克将公司命名为特斯拉，贾跃亭将公司命名为法拉第。两者都来自科学家的名字，但迈克尔·法拉第比尼古拉·特斯拉早25年。贾跃亭也从一开始就给FF一个高端的定位，可见其野心。
2017年，贾跃亭的FF已经在美国ces电子展上多次亮相，甚至还赠送了模型。量产计划喊了两年。特斯拉量产Model 3打开局面，“韦小立”在此期间形成，新能源汽车进入加速阶段。
从那以后，贾跃亭的车就没有量产过。一方面已经落在别人后面了，一方面别人做了底子，故事更好讲。
大卫不一样。在ofo的发展阶段，戴威并没有探索更多的赛道，这意味着在ofo危机爆发后，他只能从0开始寻找，重新选择赛道。
目前已知戴威在美国尝试了两个项目，一个是充电宝租赁，一个是咖啡。可惜，从这两个项目中，我们看不到大卫的“远见”。
充电宝租赁就不用说了，共享模式和ofo一样，在国内也发展了很多年。大约时间咖啡在玩互联网思维，想把瑞幸模式复制到美国。
根据用户在社交媒体上的分享，About Time咖啡有大量补贴，新人可以免费喝5杯。
About Time Coffee首席执行官玛丽安(Marianne)在接受采访时表示:“我们有来自中国的成熟模式。我们卖的咖啡味道比星巴克好，但比星巴克便宜。”
中国的“成熟模式”和“廉价”在美国未必行得通。
瑞幸创立的2018年，中国咖啡市场年复合增长率超过20%，潜力巨大。美国的咖啡市场年复合增长率不到10%，已经高度饱和。
要“重开”，戴威需要一个像贾跃亭的造车梦一样，更有感情，可以持续讲述的故事。在美国煮咖啡可能不是答案。
03
需要继续寻找合适的轨道。然而留给戴威的试错机会并不多。
无论是贾跃亭还是戴威，都面临着一个很大的挑战:信用破产之后，想要赢得资本和消费者的信任，并不容易。
ofo危机爆发后，戴威不仅不再公开露面，就连这次的About Time Coffee也选择退居幕后。相比以往在公开场合露面，戴威选择了更稳妥的方式在幕后组织该局，大概是有这方面的顾虑。
另一个落魄者鲁，在瑞幸诈骗案后也走上了“重开”之路。他第一次尝试餐饮，做意大利面。“趣面”一度备受关注，数百家门店覆盖11个城市。但仅仅半年后，就因为融资困难而陷入困境。
之后，卢试着准备菜肴，盯着加盟商的钱。结果“舌尖英雄”重温了噩梦。初期获得16亿元融资，成为明星项目。半年后，很多城市加盟店关闭，经营不正常。
即使“贾会计”有很好的融资能力，也必须面对这一点。
在贾跃亭数次获得游资拯救FF于险境B是一次控制危机。贾跃亭想要钱，但送钱的人可能有自己的算盘。
2018年，许下20亿美元的承诺，许家印成为回归FF的“白衣骑士”。但此事有后续，双方很快发生冲突，甚至对簿公堂。贾跃亭表示，双方矛盾的根源是FF的控制权，称“绝对不可能把控制权转让给恒大”。
去年，贾跃亭和渡劫被FF TOP(FF的大股东)以业绩不佳为由踢出局。一个月后，贾跃亭重新掌控，匆忙宣布获得1亿美元融资。看来对于贾跃亭来说，这是对他个人拿钱能力的一个印证。
“下一个贾跃亭”，不管大卫愿不愿意，目前都做不到。即使实现了，也要面对“终极boss”——这次能做到吗？
这次FF发布会，FF91的售价高达200万元，而且投放方式相当奇妙(分三个阶段，总之前两个阶段只有钱，没有车)，难免让人担心。再加上FF离量产只有一步之遥，八年就是亏损240亿。经历过乐视危机的看客们，已经敲响了“烧钱”的警钟。
戴威的归宿是贾跃亭，贾跃亭的归宿是赚钱。再次赴美创业的债务人聚集了大家的目光。如果他掉在这里，他可能真的躺在这里。