11月1日，各大新势力公布10月销量。不用看也知道爱安销量破三万，韦小立，文杰，极氪破万。未来比亚迪和特斯拉公布销量，会是更夸张的数字。

很少有人注意到宝马卖了多少电动车。官方刻意低调，消费者并不在意。翻阅相关资料，只能发现宝马iX3 9月销量为1723辆，而i3则因批次质量问题停止发货。

还有两款插电式混动车型，5系和X1，销量也很惨淡。这基本上是宝马的全部“财力”。


要知道宝马不同于其他国际车企，它在2011年发布了其子品牌宝马I，对整个新能源汽车行业的影响是深远的。

如果把其他车企甩在后面，宝马一直是电动汽车的坚定支持者。宝马为什么被落下了？让功夫车带你逛逛。

(1)早起，却成了看客？

作为对新能源最感兴趣的传统车企，宝马的电动车研发历史可能比众所周知的电动车发展史还要长。

早在1972年，也就是50年前，宝马就推出了第一款电动汽车宝马1602E。当时它在车前盖上填充了铅酸电池，实现了60km的纯电续航。之后宝马还和ABB一起研发了钠硫电池组，续航达到了150km。


当然，这些都是实验模型。因为加速性能和续航能力根本不能和燃油车相比，所以一直只是作为技术演示而存在。

直到2011年，宝马才正式开始家用电动车的研发。2013年，宝马发布了i3和i8车型。这个i3和现在的i3差别很大。它不是3系的姊妹车型，而是一款基于特殊纯电动平台打造的汽车。

独特的C柱设计，符合空气动力学的侧裙，蓝色的进气格栅，扁平率低的大轮圈，都与燃油车有很大的不同，但却非常适合电动车的特点。7.06秒的百公里加速在当时是很惊人的。

但是i3只是一辆4m多一点的A0级车，纯电动续航只有185km，却要卖40多万，这意味着它几乎不会有市场。


之后宝马“纠结”了几轮，基本没有市场反应。于是，宝马这个“烧钱”部门直接被“扫地出门”。不久前离职的大众CEO迪斯是之前宝马I系的领军人物。因为得罪工会在宝马没有发展前景，只是因为跳槽到大众了。因此，ID。系列在大众中大力推广，再次得罪工会，继续重蹈覆辙。

其实DIS的经历很典型。在这些国际车企推广电动车业务是一件非常危险的事情。做得好不会有功劳，做得不好可能会血本无归。

当然，宝马实际上已经对电动汽车行业产生了深远的影响。宝马最早的i3和i8对后续电动车的设计有很多启发。其部分输出电池标准间接在当代安培科技有限公司“红”起来，对整个动力电池行业产生了很大影响。

可惜这些都和宝马无关。在电气化时代，宝马更多时候只是看客。

(2)是自己输的不冤，还是自己竞争力不够？

你有宝马电动车技术吗？当然有。我们前面说过，当代安培科技有限公司的崛起得益于宝马的技术数据，这些数据对整个行业都有影响。