文|金融街老李

最近自动驾驶行业频频传出被起诉的消息。先是国内自动驾驶龙头企业马骁之星起诉青田智卡，随后特斯拉涉嫌虚假宣传自动驾驶被起诉。直到10月26日，随着自动驾驶公司Mobileye在纳斯达克成功上市，诉讼纠纷才稍有平息。

作为全球自动驾驶领域的领导者，Mobileye在此轮上市中融资8.61亿美元，公司市值超过230亿美元。这是今年美股第四大IPO，也是最大的芯片IPO。坦白说，这个市值并不突出。老李本以为Mobileye的上市会给全球自动驾驶行业打一针强心剂，但行业的表现并不尽如人意。一方面，这几年全球资本市场真的是“低谷”；另一方面，自动驾驶行业的表现真的是“养不起的傻逼”。

与Mobileye相比，中国自动驾驶公司的路更长，也更艰难。在这个赛道上，会诞生独角兽，但可能不会诞生万亿巨人。今天老李和大家分享一下，从资本和产业的角度，什么是自动驾驶？自动驾驶公司的未来在哪里？如何走商业化的道路？

产业链复杂，产品多样化

自动驾驶产业链比电气化产业链更复杂，产业链越复杂，产业化难度越大。这是老李初入智能投顾领域时的感悟。三年多了，这种现象一直没有改变。

说到自动驾驶，你可以想到很多公司，比如特斯拉、英伟达、Mobileye、高通、Luminar等在国外，在中国有更多的公司，包括整车公司、华为、百度、地平线、马骁智行、文远智行、时宇科技、何塞科技等。库里有200多家自动驾驶相关公司，光是老李的团队就盯上了。


永远不变，这些目标公司从业务方面分为两个熟悉的方向:

第一个方向是辅助行驶方向。一般指L3及以下自动驾驶，是目前整车企业的主要布局方向，也是目前新能源和智能汽车的主要卖点。与高级自动驾驶相比，辅助驾驶自行车的运载成本更低。

在这个产业链中，有大量成熟的国外公司，如ABCD-奥托立夫、博世、Mainland China、德尔福等。虽然近几年巨头都在拆分业务，但一直是这个领域的霸主。


第二个方向是高级自动驾驶。一般是指L4及以上的自动驾驶，这是目前国内科技公司和自动驾驶公司的重点发展方向。事实上，到今年为止，国内自动驾驶公司所能做的只是在限制区域内开展试运营服务或测试服务，尚未实现产业化。

从产业链来看，自动驾驶包括感知层、决策层和执行层。广义而言，人们习惯将产业链上的公司统称为自动驾驶公司，但狭义而言，只有决策层的公司才能算是自动驾驶公司。


决策层是未来最有可能出现巨头的领域，包括整车公司、自动驾驶软件公司、自动驾驶硬件公司等。我们熟悉的自动驾驶公司，基本都是围绕这个环节展开的。

在这个赛道上，车企有资本优势，创业公司更有创新力。近年来，资本市场主要关注创业公司。比如马骁智行、文远智行、时宇科技、Auto X等公司都以自动驾驶解决方案为主；Momenta等公司专注于自动驾驶算法，吉利和SAIC等公司也相继应用了Momenta算法。

这些创业公司有的诞生于硅谷，有的诞生于中国，但总体来说，都发展了5年以上。

坦白说，相比电动化领域的创业公司，自动驾驶的发展速度要慢很多。当当代安培科技有限公司在五年前成立时，它已经是国内外电池领域的领导者。就连中创新航和郭萱高科也或多或少在5年左右实现了产业化。